第一视角鞋底羞辱

　　中新网太原2月24日电 (杨杰英 幽炜亭 刘铭达)在无数旅客步履匆匆、归心似箭的太原南站，驻守了一支“快闪”动车组工程师团队。他们逆行于人潮中，“闪现”在最需要他们的地方，只为守护一趟趟安全温馨的回家路。

　　这是一支由19名35岁以下青年驻站诊断工程师组成的团队。他们作为太原车辆段太原动车所的优选拔尖人才和业务骨干，两年多来，轮流驻守于太原站、太原南站、大同南站和运城北站4个高铁站之间。为及时应对各类突发问题，确保动车运行绝对安全，他们必须以分钟为单位与时间赛跑，被称为守护动车的“快速反应部队”。

青年驻站诊断工程师们正在快速检修动车。张晋彤摄

　　在2分30秒的时间里，检查18排座椅、2个卫生间、1个电茶炉、1组配电柜和4个车门；在每天12小时的驻守时间里，单人抽检5至7组动车，奔跑超过2万步，弯腰蹲起上千次……这就是驻站诊断工程师作为应急机动力量每天的工作。

　　作为应急机动力量，他们要根据动车运行中反馈的故障情况快速跟车处置，或在几分钟内就近乘车追车，确保最短时间内与目标车辆汇合，并协同随车机械师及时消除隐患，保证行车安全平稳。在日常工作中，他们需对“折返”站停20分钟以上的动车进行快速检查：从座椅小桌板功能到卫生间抽吸功能，从电开水器烧水状态到垃圾箱门开闭状态，从车内照明显示到列车信息显示屏检查……无论是行车应急处置，还是抽检车内设施，他们基本都在“小跑”着，“用一分钟消除哪怕1%的问题，对乘客可能就是100%的体验”。

驻站诊断工程师检查列车信息显示屏。张晋彤摄

　　“这支‘部队’可以一直不用，但不能一日没有。”太原动车所业务领军人、驻站诊断工程师团队总指挥周文刚介绍，“我们的车总体质量和维护都较好，但是考虑到为确保高铁安全万无一失，还是要多做准备。毕竟一旦出现情况，驻站人员能够直接上车、跟车或追车处理故障，跟时间赛跑时‘起跑’快一些，安全保障就会多一些。”

　　这支队伍中，每一位队员都有着丰富的动车组检修或随车机械师岗位工作经验，具备较强的理论分析、实践作业与应急处置能力。作为总指挥的周文刚，更是熟练掌握易发故障原因和处置流程，带领团队参与动车组行车非正常状态处置上千次，做到精准判断故障、零失误应急指挥。他为更好地服务应急处置，研发出50余项创新成果。例如，为应对冬季冰雪天气，周文刚研发出“车顶高压跳线切除工装”，使得无需断电登顶，就可处理车顶高压设备因冰雪出现的污闪问题。

每一位队员都有着丰富的动车组检修或随车机械师岗位工作经验，具备较强的理论分析、实践作业与应急处置能力。张晋彤摄

　　驻站诊断工程师团队自组建2年多时间以来，共随车快速处置包括制动、牵引、车门类等典型故障20多起，及时把行车安全隐患消灭在萌芽状态；同时检查和协同处置包括座椅、厕所等车内服务设施类故障200多起，确保了动车组的安全运行。

　　春运期间，客流增大、加开动车、极寒降雪恶劣天气等因素影响下，他们面临着更多的挑战与责任。关于如何应对这些难题，周文刚说：“在加强日常入库检修的基础上，要做好每天第一趟‘不载客’的动检车作业。特别要注意由于低温或冰雪等恶劣天气导致的安全问题，比如在车轮等部位的积雪结冰，要及时清理，避免冰块掉落打坏车体设备。另外，还要加强对运行中的异音异响等问题的观察判断，及时通知驻站诊断工程师跟车追车，加强随车处置力量，做到车内巡检和重点盯控两不误，确保安全万无一失”。(完)

【编辑:钱姣姣】