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哈尔滨女王调教男奴女王狂踩贱狗的脸

　　施洪波也提醒公众，夏季尚未结束，对高温还不能放松警惕。从盛夏阶段（7月至8月）看，截至8月15日，北京已出现10个高温日，而现在8月还没结束，高温日仍有可能出现。“往年7月至8月的高温日数平均为6.1天。从历史数据看，2000年是15天，2010年是14天，1999年是13天，1997年是12天，从近几年数据看，2017年有11天，2018年有10天。”施洪波说，后期再出现高于39.2℃气温的可能性非常小，但高温日数可能还会增多。　　9月12日晚间，ST洲际发布澄清公告称，公司注意到网络题为《一场脱口秀带火“600759”！股民坐等开盘，发生了什么？》的报道，引发市场关注。截至目前，公司生产经营未发生重大变化。请广大投资者理性投资，注意风险。　　选派工作受到各方关注：推荐选派干部单位、省市场监管局副局长牛子仲表示，“选派非公企业驻企第一书记是我省进一步加强非公企业党建工作的重要制度安排，也是市场监管部门服务非公企业发展的有效抓手。我们将全力以赴、选优选强、严管厚爱、优化服务，确保驻企第一书记全面履职，圆满完成工作任务。”　　2022年6月8日0—24时，解除医学观察无症状感染者526例，其中本土无症状感染者525例，境外输入性无症状感染者1例。　　刚刚过去的12月，疫情如海啸般席卷中国，直面奥密克戎感染潮的各省、市、县医院多少有些慌张。感染潮带来的海量病人，涌向医院，冲击着发热门诊，冲击着急诊，也冲击着呼吸科与重症病房，使不少地区出现医疗挤兑现象，医院超负荷运行。　　金沙江创投合伙人朱啸虎去年在一次演讲曾公开表示，“我们相信十年以后中国线下餐饮（市场规模）达到十万亿是毫无问题的。要是能够达到百分之五十以上的连锁化率，至少五万亿是线下连锁品牌能够分享的蛋糕。要是品牌能够达到五百个，就说明每个品牌就能够达到一百亿的销售额，这也是中国线下连锁餐饮的机会。”　　经调查发现，2021年9月至11月间，闫学会针对过往的贪污受贿行为，多次与相关人员进行串供，其中直接与李某联系就多达5次，向李某打听案情，授意其隐瞒事实、在接受询问时为自己树立正面形象。为了对抗调查，闫学会还列出了一张清单，写着要找谁串供。她经过了长时间的准备，一轮又一轮串供，甚至深更半夜开车去别人家商量对策。　　据江苏卫健委，11月16日0-24时，江苏新增本土确诊病例26例（南京市9例，其中1例为无症状感染者转为确诊病例；无锡市1例；苏州市1例；南通市1例，为无症状感染者转为确诊病例；连云港市11例，其中1例为无症状感染者转为确诊病例；淮安市2例；盐城市1例，均在定点医院隔离治疗），新增本土无症状感染者132例（南京市5例，无锡市4例，徐州市10例，常州市3例，苏州市46例，南通市11例，连云港市32例，淮安市1例，盐城市9例，扬州市6例，镇江市1例，宿迁市4例，均在定点医院接受隔离医学管理）。其中外省来苏返苏人员91例；处于集中隔离、居家隔离等管控状态的有118例。

烧光200亿，无奈停产！不差钱的土豪车企，牛皮都吹破了。。。。

文/ 金错刀频道

在山东，一个普通的大爷，买个“豪车”同款，并不是一件需要咬牙跺脚的事儿。

这背后，要感谢一家“不差钱”的公司——雷丁汽车，将“老头乐”代步车推向市场，帮助不少老少爷们圆了“有车一族”的梦。

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曾几何时，雷丁汽车创始人李国欣，评价国内造车市场的玩家们，不是在骗国家的钱，就是在套资本的钱。

他却不一样，始终坚持三不原则：不吹牛、不融资、不输血。

在烧钱如流水的汽车圈，他甚至放出狂言：雷丁始终不差钱。

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2017年，李国欣还花3.45亿拍下一幅画，似乎坐实“不差钱”近况。

那时的李国欣不会想到，6年后的今天，他最终还是因为钱的问题，与当地一直庇护汽车产业的地方官反目成仇。

差钱的李老板反手一个举报，状告政府官员利用车企虚增地方GDP，大有鱼死网破的架势。

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更狼狈的是，曾经的代步车巨头，如今没了政府提供的担保贷款，已经到了停工停产的绝境。

不少人疑惑，这个车企究竟凭什么能这么狂？

以“不融资、不差钱”自居，又为何落得这么狼狈？

雷丁的折戟，其实早有征兆，政府并不背锅。

连续3年电动车销冠，以“不差钱”自居

提起国产新能源汽车，雷丁汽车远没有蔚小理等车企出名。

虽然在新能源汽车里排不上号，但雷丁曾是低速微型电动车里的巨头，有个家喻户晓的产品——老头乐。

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2001年，雷丁汽车的前身比德文，踩上电动自行车的风口，比同行早看到了商机。

在比亚迪还没获得新能源专利、特斯拉还没“攻击”中国市场之前，比德文成立雷丁汽车公司，率先搞起了低速三轮、四轮电动汽车生产。

雷丁刚诞生，就找准了自己的定位：瞄准6亿人口的出行需求。

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雷丁三轮直接变“豪车”，老头乐也能加入代步野生军。

五菱宏光MINI出现之前，雷丁老头乐早已横扫三四线乡镇市场，在乡间城里肆意穿行。

几千块的超低价格、不交保险、无需驾照的便利，让老头乐一度成为路霸。

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在2018年，全国只有200多万辆新能源电动车时，山东一个省，就已经拥有了300万辆“老头乐”。

在马路上，行人随时可能会遇见一辆尺寸可疑的迷你“悍马”，悄无声息的从身边悠然滑过。

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甚至在火车站、车站附近，也能发现老头乐，与出租车抢起饭碗。

这个袖珍、方便、便宜的东方汽车，甚至传到海外，成了老外出行的香饽饽。

当时的雷丁汽车，俨然是电动汽车行业的佼佼者。

2016年至2018年间，雷丁低速电动车的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联电动车销量冠军。

根据山东省汽车行业协会数据显示，2017年山东低速电动车总产量75.6万辆，雷丁一家公司产量就占市场30%。

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踩着老头乐爆发的红利期，雷丁汽车一路走高，成为行业巨头。2018年的雷丁，一年的总营收高达120亿元。

不过好日子很快就到头了。

随着新能源汽车的发展，无论是从产品质量上还是性价比上，老头乐都优势不再。

尤其是老头乐事故频发，村里老头们的风光座驾，一下子成了马路杀手。

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国家规范整顿，严禁新增电动车产能，雷丁的好日子戛然而止，李国欣打造“国民第一车”的战略计划也宣告结束。

自整顿以来，雷丁的销售额开始出现下滑，经营愈发困难。

无奈之下，雷丁被迫转型，开始了新能源造车之路。

然而在汽车竞争时代，各车企产品发布、面市交付、快速起量的节奏卷到飞起，作为新手加入的雷丁，没那么快掌握竞争法门。

吹牛要卖出200万辆，如今连车都交不出

刚转型造车的雷丁，依旧沉浸在老头乐成功的喜悦里。

对于转型造车，雷丁直接简单粗暴的进行了一顿撒币操作，到处彰显着：我不差钱。

先后收购了陕西秦星、北汽野马等企业，借此获得了造车资质，告别低速电动车市场，从“野路子”正式加入了“正牌军”。

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造车资质有了，雷丁又花200亿元，建立了生产基地。

在这个过程中，当地政府鼎力相助，一次性提供了13亿的担保贷款，雷丁成了潍坊市唯一具有新能源汽车资质的企业。

反过来，雷丁也给政府长了脸，比起PPT玩家，雷丁显得十分靠谱，一年就交付出新车面市。

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前有广阔渠道和成功经验，后有政府资质、资金双担保，这给了雷丁汽车极大的自信。

闷头干大事的李国欣，甚至被媒体称为山东潍坊的“雷布斯”。

2019年，雷丁汽车趁热打铁，顺势推出了雷丁i系列。

然而由于续航里程太短等一系列问题，2019年雷丁销量只有3387辆，被市场狠狠打脸。

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面对这样的成绩，李国欣始终抱着“为6亿人出行着想”的造车初心，顺势宣称：这仅仅是一个开始，未来我们将有更多大动作。

直到2021年4月，所谓的“大动作”才出现，还是在五菱的微型车取得巨大成功后。

有样学样的雷丁汽车，也随即推出雷丁芒果系列产品，主攻A00级纯电微型车市场。

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甚至进行密集的品牌营销轰炸，请黄晓明当品牌代言人，亮相综艺《中餐厅》。

这波营销成功带动销量，在2021年雷丁销量便达到了3.04万辆，闯进新能源轿车销量榜前15名。

膨胀的李国欣，更是夸下海口：到2025年，雷丁的总销售量要突破200万辆。

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但好景不长，主打低价策略的雷丁，销量断崖下滑，给雷丁带来不小的危机。

李国欣曾为雷丁充沛的现金流引以为傲，如今也不再底气十足。

从10月开始，雷丁汽车各地经销商表示，雷丁收到全款后，却迟迟不发车，不断有关雷丁汽车欠款、降薪、资金链断裂消息传出。

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在经销商统计的《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格中，累积欠款超过2000万元。

天眼查数据也显示，仅2022年11月，雷丁被执行总金额就超过1200万元。

成立14年，在年收入近120亿的辉煌过后，不差钱的雷丁，也开始为钱发愁了。

缺钱的雷丁，就算有钱也难“起死回生”

在蔚来的创始人李斌抱怨200亿根本不够花的汽车圈，雷丁也不得不承认，造车产业是个吞金兽。

随着造车上游原材料价钱不断上涨，造车的成本也在不断增长。

咨询机构AlixPartners的报告显示，截至2022年5月，电动车的平均原材料成本为每辆为5.86万元。

即使是热销的五菱宏光MINI电动车，也基本不赚钱，每辆车的利润不过百元左右。

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这对于销量不佳的雷丁汽车来说，更是雪上加霜，只能不断地涨价！涨价！涨价！

从2021年10月到2022年年底，雷丁就经历过5轮涨价，平均每两个月就要涨价2000元。

就算是这样，也救不回风口浪尖的雷丁。

此次雷丁因为融资问题“爆雷”，其实早就露出端倪。

从2021年底，雷丁汽车的经济状况就出现了危险信号。进入2022年之后，就不断出现付款逾期的问题。

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四面楚歌的雷丁，迫切需要融资输血。

2022年11月21日，雷丁汽车宣布完成A轮融资，整体融资规模为32亿元。

但据李国欣说，此笔融资是有条件的，那就是政府要为雷丁提供抵押续贷。

如果不续贷，那么融资资本也不会入场，这也就是为什么被逼急的李国欣不惜撕破脸皮，与当地政府battle。

眼下，融不到资的雷丁处于很大被动，生产线受到严重影响，只能无奈停工停产。

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此外，雷丁还宣称，本轮融资完成后，将视具体情况启动，后续轮次融资。

这也就意味着，雷丁汽车彻底走上依靠资本输血的道路。

但一场短暂输血，似乎难以让雷丁“起死回生”。

说到底，雷丁汽车最大的问题，还是产品竞争力不够。

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早期没技术的雷丁，为了进入新能源赛道，只能斥巨资，用买买买来收购技术。

面对五菱宏光、奇瑞、长安等对手，无论是品牌知名度、技术实力以及资金能力，雷丁都不抗打。

拼品牌，在大众认知里，雷丁还长期处于“卖老头乐发家”的低端品牌形象里。

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拼技术，长安汽车每年投入800亿搞研发，而转型后的雷丁，虽然通过收购野马汽车弥补了技术短板，但后续一直在产品研发上蓄力不足。

甚至在汽车配置上，雷丁都被吊打。

据官网介绍，雷丁芒果汽车只有最高的配置才设有安全气囊，而这价格远远高于其他品牌汽车。

不少用户还吐槽雷丁的汽车体验不好，刹车出现异响、刹车灯不亮、中控屏死机等基本用车问题。

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就连与消费者直接构建联系的服务端，雷丁也存在极大隐患。

截至2021年年末，雷丁的经销网点共计3000家左右，其中一大半都是加盟商。

在传统车企中，服务本就是品牌赖以生存重要的一环，新势力的雷丁，显然在这一环上有明显缺失。

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新能源造车依然站在风口，造车新势力、传统车企、科技巨头在赛场上越来越卷，恨不得各显神通。

雷丁汽车预计在2023年还会推出一系列新品车型，覆盖轿车、SUV、MPV甚至是跑车等各类车型品类，仍需要不菲的资金投入。

如今32亿融资，对于新能源造车来说，简直是杯水车薪。

即使这次再受到地方国资力挺，雷丁汽车想杀出重围，也并非易事。

毕竟如资深玩家“蔚小理”，都仍处在亏损的漩涡之中。

未来几年，雷丁汽车到底能不能走好造车之路，仍然是个未知数。

雷丁的爆雷也给新能源造车玩家们提了个醒：实力，才是硬道理。

否则的话，汽车产业变革，谁都有可能是下一个“雷丁”。

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本篇作者 |勒妮