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时间:2024-03-29 06:14:05 作者:韩国一鸵鸟“出逃” 在街头狂奔 浏览量:46148

  【现场声】飞机检修现场。(更换厕所的烟雾探测器,更换了以后还是要录像然后保存,复查一下看安装有没有到位。我目前是做飞机发动机方面的一个维修,就相当于飞机的心脏吧,所以说还是需要就是仔细仔细再仔细。)

  【解说】连日来,南方航空公司在贵州首次进行C3检工作,随着C3级“体检”工作的顺利完成,再次刷新了贵州民航客机维修记录。

  【解说】在贵州省贵阳市龙洞堡国际机场的飞机检修区域,工作人员正分工细致在对飞机的每一块区域进行检查、维修。

  【同期】南航贵州公司飞机维修厂定检车间主任 王波

  我们这次的C3检历时是15天,它的这个(检查)时间比较长,它可能要检查到飞机的发动机,客舱襟翼钢索的调节,扰流板钢索的一些更换,包括起落架具体的一些大的工作,整体的一个工作比较复杂,就是说它需要各个部位的人员进行一个整体的一个协调。

  【解说】对飞机开展C3检工作,是指对飞机进行第三次C级检修。一般来说,飞机定检会根据飞行时间或起落次数分为A、B、C、D四个等级,随着字母的上升,维护的程度就越深。

  【同期】南航贵州公司飞机维修厂定检车间主任 王波

  飞机检修分为A检、C检以及更大的像D检之类的一些检修,像A检它是根据相应的控制时间,大概就是说一个月,我们的飞机是一个月要做一次A检。C检大概48个月,C3检大概就是要60个月,才会相应来做一次(C3检),它这个时间就会比较长,所以说它检修项目相对来说也会比较多。

  【解说】南航贵州公司飞机维修厂定检车间主任王波已有20年的飞机检修经验,此次参与到飞机的C3检工作中,对于他和同事而言是一场精准维修技术的检验。王波告诉记者,在整个检查中,最难的就是扰流板钢索的更换,这将直接影响到飞机在飞行过程中的姿态。

  【同期】南航贵州公司飞机维修厂定检车间主任 王波

  因为扰流板属于飞行控制系统,它的这个钢索作为控制系统的一部分,如果说钢索出现磨损或者说断裂,会对控制产生很大的影响。如果说飞机在空中出现这种失控的这种情况,就会造成严重的飞行隐患。

  【现场声】(上面这些板,都是扰流板。然后还有右大翼也是,都是这一块。)

  【解说】在整个飞机的检修过程中,飞机维修厂的每样工具都有着严格的身份追溯制度,工作人员对所有的工具进行编号,由谁携带,编号多少,何时“返回”,都要经过严格的登记,到时间而没有“返回”的工具,管理人员就要顺着记录查找,直到找到为止。

  【同期】南航贵州飞机维修厂生产支援车间主任 黄填

  这个就是一个飞行扰流板的测试工具,这个也是一个直接的单子的采购来源,国内是没有的。所以说我们作为一个工具管理(人员),我们的工具管理,你看我们都有一个固定的定位,主要是方便工作者的一个使用,同时我们也能一下子看出来,这个东西有没有(归还)到位,因为工具是不能上天的,这个涉及到安全,所以说你看这个就属于一个离散的部位,所以说我们都有一个红带子警醒。同样的,如果是(工具箱里)有一个缺口,(说明)工具不在,那我们就可以知道这个工具是不齐的。

  【解说】从20世纪90年代初在贵阳磊庄机场,只能对“运五”“运七”等飞机进行基础的“露天”检修;到现在已能对波音客机开展高级别的“大型体检”,贵州机务人以稳健而快速的步伐,助推贵州民航事业高质量发展。

  【同期】南航贵州公司飞机维修厂定检车间主任 王波

  应该说我们国家现在正是一个高速发展的时期,我们这种航空业也是秉承着这种高质量发展的模式,打造这种安全的这种环境,保证人民的生命财产安全以及国家的财产安全。就是说所有的这些事情,我们都是尽自己最大的力量来保证好(旅客出行安全)。

  记者 袁超 瞿宏伦 贵阳报道

责任编辑:【罗攀】

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